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“车市的春天已来临，但还是感到寒冬的气息。”业界不少人对此深有同感。在今年前3月车市涌起一股新车潮的同时，从2月开始车市开始降温，节后回暖速度也较为缓慢。记者近日走访东莞车市了解到，2月~3月初，经销商普遍存在到店客流量少、成交率低等现象，面对“进多出少”现象，经销商普遍表现出高度警觉姿态。业界人士认为，随着车源不断增加，车荒时代将逐渐褪去，东莞车市从旺销缺货期转入产销平衡期。
现象：车行“不差车”
“开年至今车市都很淡，很多经销商库存都充实起来了。”寮步国际汽车城北京现代一4S店市场部经理黄小姐称，与去年同期火热相比，今年车市相当平淡，这出乎了多数经销商的预料。“今年3月的车市经历了‘倒春寒’，并没有出现春暖花开景象。”多数经销商对记者如此表示。
随着年后一批批现车抵达东莞，3月初，市场上多数热销车型货源充足。据介绍，这些新车的提车一般只需半个月时间，而相对于去年货源紧缺消费者动辄需要3个月的周期，今年的现车相对充足。
在3月份结束之际，东莞车市出现了由货源紧缺到现车可售转为货源充足现象。记者调查发现，除了小部分经销商表示货源不足之外，多数经销商表示货源充足，有七成经销商表示库存量超过一个月。据介绍，北京现代、雪佛兰、长安福特、一汽丰田、广汽本田、一汽-大众、东风本田等品牌经销商库存的平均水平都在30~40天。一些缺货的车型，比如汉兰达，现在也有少量现车销售，正常预订等车只需一个月。
经销商：明显感到压力
“加上在途车辆，我们现在的库存量已超过月销量2倍。”3月30日，记者在寮步国际汽车城走访时，有奇瑞、比亚迪经销商透露，受购置税政策调整影响，与1月相比，2月、3月的销量可用惨淡二字来形容。
采访中，虽然众多经销商都闭口不谈库存问题，但从展厅四周停放的大量新车上推测，经销商已明显感受到不小的压力。在寮步和南城部分车行，有经销商向记者抱怨因销量不佳所带来的库存压力。其中，在广丰4S店，凯美瑞成为最令经销商“头痛”的车型。相关人士介绍，虽然厂家供货量未明显增加，但凯美瑞卖出去已是“无利可图”，经销商销售的积极性不高，一定程度上造成库存积压现象明显。同样，即便在价格非常稳定的别克经销店中，也同样遭遇部分车型库存量过大的尴尬。
南城遂通别克市场部经理黄国伟表示，虽然厂家对经销商提车未施加压力，但经销商只能靠销售现有资源来提升销量，在提车计划中甚至主动增加了滞销的车型。
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