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愚人节 4款18万内虎头蛇尾运动车

发布日期:2010/5/4 10:21:41 浏览次数:1567

  买车的时候你都会注意什么?动力、运动版或舒适版、配置高低、做工好坏、长的靓不靓或者省油不省油?今天编辑我要为你作分析的并非以上你所注意的东西,而是底盘。底盘的组成比较复杂,它由传动系统、行驶系统、制动系统和转向系统四大系统组成。汽车行驶的时候,不仅仅是发动机好坏或者内饰配置好坏就可以决定你的车的性能或者你的乘坐舒适性,其实底盘性能的好坏在你的日常行驶中所占据的位置可能会更高一些。 

  在我们中国汽车消费者的惯性思维中,运动型轿车的定义就是:大直径轮毂、加装空气动力学套件、运动版内饰以及更大的动力。这些是否就是运动型轿车的组成了呢?必须要告诉你的是,一台汽车是否“韵动”最关键的还要看它的底盘性能。而在这里,动力输出仅仅是占据了车辆在“运动”的时候一小块的位置。现在各品牌的各款轿车都会出现运动款型,今天编辑我将一些我们所熟知的热销车型为你做下比较,它们真的是“运动”版么?

  目前市场上的“运动型”的紧凑型车型中比较出名的主要车型有:福特福克斯两厢版、大众高尔夫6、别克英朗、雪铁龙世嘉两厢版以及现代I30。其中福克斯是目前几款车中在售时间最长的车型,世嘉稍后;高尔夫6和英朗因为小排量涡轮增压发动机和高新科技的应用一直处于热销状态,没车、订车甚至加钱提车。 


长安福特2.0升运动版福克斯

  虽然福克斯从2005年年底上市到现在已经快5年的时间,但是因为其不错的性价比口碑,一直保持着比较不错的销量,而且目前福克斯的市场销售价格在指导价之上也有1.5万元左右的优惠。在紧凑型合资品牌轿车中,福克斯的性价比很高,但也不能阻挡福克斯慢慢的开始衰败。毕竟目前同级别轿车市场论技术先进性、外观样式等等,福克斯都已经比别的车型挨上一头,再加上种种原因的三天两头的降价,让它已经开始悄悄地距离我们中国汽车消费者的心越来越远。


东风雪铁龙2.0升世嘉夺冠版 

  东风雪铁龙世嘉,编辑我很喜欢他们所做的广告,应该是原版的通用汽车都没有使用的变形金刚造型被放在了世嘉身上,应该说雪铁龙还是很会把握中国消费者的心里的,至少在广告中世嘉的变形金刚变身时仅此独一份,而大黄蜂可能护照没有办好,所以并没有来华参与科鲁兹的广告拍摄。世嘉再价格保持上做的还是不错,目前市场上世嘉的价格也只有在指导价的基础上有4000元左右的优惠。不过世嘉除了C4这个国产版的名头以外还有其他什么优势呢?


一汽-大众1.4TSI高尔夫6代

  高尔夫6,应该算是无人不知无人不晓得车型品牌了,从4代高尔夫在国外换代的声音发出开始,它就成为了国内紧凑型轿车中时刻掐着消费者神经的车型。好在终于是来了,而且带来了原汁原味的高新科技,虽然发动机上有着不为人知的秘密被保留了下来,不过不得不说,高尔夫6的技术含量在国内国产车中应该是处于金字塔顶端的存在。也正是如此,热销到经销商数钱数到手软,以及订车、加价对于高尔夫6来说是很平常的事儿了。


上海通用1.6T别克英朗

  有人说英朗跟老凯越一样,来自于韩国大宇,是真是假无处考证,至少德国的欧宝新亚特与国产版新凯越也就是所谓的英朗除了标志以外其他基本一致。虽然没有双离合器变速箱的存在,但是小排量涡轮增压发动机的应用减免购置税相对油耗又低,这就已经让老百姓为之心动,再加上同级别轿车中比较少用到的6速变速箱、铺天盖地的广告宣传以及确实很漂亮的外形……不过英朗还好,至少听说它加价的事迹暂时还没有,不过英朗也同样因为热销而使得货源稀缺。


  悬挂系统,保证你稳健过弯

  首先我们先来理解一下“悬挂系统”的概念:悬挂系统是汽车的车体与车轮之间的连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮与车体之间的力,并且缓冲由路面传给车体的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。


前后悬挂示意图

  说白了你可以将悬挂的定义理解为你的双腿,用来支撑身体,同时缓解行走或者运动中与地面发生的冲击力,而另一方面悬挂的特性就是高速运动中稳定车身,好比你的身体,不光需要双手的平衡稳定,双腿更加至关重要。

  世嘉、福克斯、英朗以及高尔夫6所使用的前悬挂同为麦弗逊独立悬挂,这种悬挂制造成本低、占用空间小并且稳定性也比较不错,目前在售车型中大部分车型都会使用麦弗逊式前悬挂,当然,其他品牌比如本田汽车为了增加其舒适型,前置悬挂也会使用其它如双横臂式悬挂系统。而后悬挂成了恒定这几款车是否符合运动特性的标准之一。

  世嘉与英朗的后悬挂比较雷同,世嘉所使用的悬挂名为“后扭转梁随动臂式”,而英朗所使用的后悬挂为复合扭力梁式,而这两种的悬挂的定义为:后扭转梁随动臂式=复合式扭力梁式=半独立式悬挂。不能说非独立悬挂就不好,因为车辆在极限状态下对于悬挂的要求很大一部分来自于对其的调校,但是不管怎么说,即使再如何的去升级蒸汽火车的性能,想超过和谐号也是很困难的。

  来自于PSA(标致雪铁龙汽车)的C4的国产版,我比较喜欢这么叫它,毕竟与原版的C4相差的东西比较多。世嘉的后悬挂使用的是被PSA称为“后扭转梁随动臂式悬挂”,其实编辑我看到这个名称的时候着实查了好久资料,最后经过雪铁龙4S店的技师的解释才得正解,而PSA一直称之此悬挂为独立式悬挂。半独立式好与否暂且不提,而PSA最有名的后轮随动系统,在以“运动”为名、来自WRC血统的国产版C4中被悄然隐去,加上被PSA已经做到神级却造价低廉的后半独立悬挂,那么对于世嘉的运动型我表示怀疑。

  福克斯与高尔夫6的后悬挂使用基本相同,同为多连杆式独立悬挂,不过福克斯的悬挂会更加的取中,而高尔夫6所使用的多连杆式悬挂让我想到了高尔夫6贵的原因,毕竟一般使用在中型车上面的悬挂放在紧凑型轿车上,制造成本可想而知。其实这里没啥好说的,高尔夫6为了追求更好的稳定性而放弃了一部分的悬挂硬度,其实概念与福克斯的符合连杆式悬挂理念差不多,虽然使用造价更高的多连杆,但是当你激烈驾驶后你会发现并没有想象中的“运动感”。

  不同于高尔夫6,福克斯后悬挂使用的是“复合连杆式悬挂”,用意很明显,毕竟福克斯量产民用化以后,虽然它是以运动为理念的轿车,但是不可否认的是并非所有人都会对高性能悬挂系统有所钟爱,所以福克斯后悬挂采用了介于提供更好的提供侧向支撑力的双叉臂悬挂式,与可以提供更好的稳定性能的多连杆式悬挂之间的复合连杆悬挂形式。所以,在保证了运动特性即横向以及纵向力的支撑能力的前提下,同时保证一部分的普通行驶状态下的舒适性,不过福克斯的悬挂在调校上还是多向“运动”迈了一小步。


  传动系统,更好的输出动力

  传动系统并不仅仅是变速箱就可以作为统称的。传动系一般由变速箱、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成,而其中我们最为熟知的就要数变速箱。将发动机所输出的动力传递给车轮,而其中变速箱的变速比或者比如变速箱形式都关系到了运动的极限性能或者正常行驶中的舒适型。不可否认的是手动挡变速箱对于动力的无用功损耗要比各种形式的自动变速箱要少,但是自动变速箱却是目前轿车中的趋向,所以我们来说说这几款车型中自动挡车型的运动性。

  首先是福克斯以及世嘉,它们所使用的变速箱同为4速手自一体变速箱,虽然同为运动型轿车,但是4速变速箱的应用让人感觉它们不太实在,毕竟放眼望去,6速变速箱已经是“臭大街”的变速箱形式,6速自动变速箱换挡更品顺、油耗会更低并且对于运动型轿车的动力输出平顺性来说,4速变速箱的动力响应不够直接以及对于高高低低的起伏路面显得不够“智能”,而这些也导致4速变速箱应该早已经被淘汰在历史长河中。

  如果非要说说4速自动挡变速箱的优势,除了相对于6速变速箱更小占用空间和售后维修便宜,其他的真的没有什么好……(老款福克斯2.0升运动版手动挡配备MTX-75运动系列变速箱)不过值得庆幸的是,福克斯可能会在今年的北京车展正式使用福特最新配备在福特轿车中的PowerShift双离合器变速箱,虽然新福克斯来华还遥遥无期,但是第二个使用双离合器变速箱的化,从新拿回运动之王美誉应该指日可待了。

  说了福克斯和世嘉的4速变速箱与6速变速箱的对比以后,英朗的变速箱也不需要说太多了。不过即使是比较先进的6速自动挡变速箱,因为同样采用液力传动,所以在动力输出上自动挡变速箱还是要比手动变速箱的无用功损耗上高出不少(一般在7%-10%左右),也就是费油,而不管是6速变速箱还是更好的比如雷克萨斯的8速变速箱,同样都存在着这个问题以及动力响应不够直接的问题,也正是如此,出现了双离合器变速箱。

  高尔夫6在国内国产汽车中是最先使用双离合器变速箱的紧凑型轿车,而双离合器的概念也可以说就是来自于大众(首次使用在奥迪sport quattro S1 RC赛车中),或者可以说双离合器变速箱之所以诞生,就是大众为了车辆可以得到更快的换挡周期以及更大和更有效率的动力传动。所以在文章之初编辑我就强调了大众汽车目前在国内轿车中所使用的科技已经算是金字塔顶端的存在。

  DSG变速箱也就是DCT或者叫做S-Tronic最大的缺点与它的优点一样显眼,虽然它可以提供目前所有变速箱中最好的动力传送,但是也是因为性能和科技的新的高度,使得双离合器变速箱的售后维修成本也是站在金字塔的顶端。虽然曾经我们都说CVT无级变速箱的售后费用高,但是如果与DSG相比较的话,毕竟CVT变速箱面世时间已经很久,所以市场占有基数和技术成熟度都是目前双离合器变速箱不能比的。

  其它底盘系统 掌控自己的方向

  首先是转向系统,或者你可以直接理解为方向盘“打轮”时候的手感好坏就是转向系统的好坏。一般转向系统分为三种:机械转向、电子液压转向以及电动转向。目前世嘉使用比较老式的机械助力转向,福克斯使用比较先进的电子液压助力,而高尔夫6以及英朗则使用的是电动转向系统。


电动助力转向结构图

  应该说它们三种转向系统各有优缺。机械转向成本低且结构简单,但是由于机械转向是由发动机直接给予转向系统动力,所以等于机械转向系统从发动机启动开始不管你是否转向,它都在工作它也是发动机动力损耗最大的。而电子液压式则是将发动机给予动力换成了由一个电动泵给予动力,从而达到了无用功消耗降低,这也是目前最常用的转向系统之一。而电动助力转向(EPS)说的简单点是将驾驶员控制变成了电脑控制,更加精准也更加稳定。

  底盘的设计平台一直是汽车消费者以及销售人员挂在嘴边的东西,不过底盘的设计平台真的这么重要么?“平台”概念最早由大众集团提出并实践,并在PQ34平台上获得了巨大的成功。但大众集团现在已经开始逐渐放弃“平台”的概念,而采取更抽象的“模块”概念。比如福克斯来自于福特汽车引以为豪的C3P设计平台,而C3P仅仅是一个设计平台,或者简单的说就是一个设计程序而已,但是生产紧凑型车和更小型的它去设计蒙迪欧致胜却是无从下手。

  最后我们来说说跟为熟知的动力系统,还是如文处所说,目前高尔夫6以及英朗都已经开始使用缸内直喷发动机,好处显而易见:更精准的喷射时间把握、更好的燃烧效率都是它的优点。而例如福克斯以及世嘉同为高尔夫6和英朗的竞争对手,但是发动机的老化却显而易见。同于福克斯的变速箱,在未来不久福克斯即将使用Ecoboost缸内直喷涡轮增压发动机,或者这个陌生的名字可以直接理解为福克斯即将使用如高尔夫6的TFSI发动机和DSG变速箱一样的技术,而来自于WRC血统C的国产版C4……好像PSA并没有这套系统的应用记录。

  动力系统、传动系统、转向系统都是所谓的“运动版”轿车所必备的东西,就好像女人化了妆并不一定就会好看一个道理,不管内饰如何搭配的运动气息浓重,再或者外观加装多少的空气动力学套件,但是你的“心”却偷偷的省略掉了,那么它到底还算是运动么?说它算是?一个无赖不管穿上多么华贵的礼服也不会有贵族气质。所以购买运动款轿车不要仅仅关注内饰是否够运动,或者外观是否够运动,仔细审视一下它的腿上到底是肥肉还是肌肉才是最应该的。

 
 
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