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或许你会说微型车的看点不在动力，那对比的意义何在呢？动力为辅，对比为主，排量的话题你可以先不看那么重，按需所求嘛；再者我希望你能够看下去，因为在本文中，小排量车会用实际行动告诉你什么叫性能冠军，相反，“大排量”也会证明自己的省油能耐，里面应该有你猜不到的结果……
项目对比一：油耗PK
先从油耗说起，这是微型车的重要参考标准之一。其实在制作对比选题前，有些车的水平我们已经领教过了，但为了公平起见，几款车将在同一时间、同一地点加油、测试，所有标准统一后，这种PK就很有看头了！
经过120多公里的实测，我们再次回到开始的那个加油站，当四款微型车重新加满油后，我们得到了最终的数据，差别很大！请做好心理准备……
同样的路程，新奥拓的经济性表现最佳！125.5km的路程仅消耗了4.64L汽油，平均下来只有3.6L！而最高的是奇瑞QQ3，里程计算为129.6km，加油量7.6L，平均油耗为5.8。1.3L排量的熊猫为5.2L/100km，奔奔MINI为4.7L/100km。不比不知道，看来排量还真的不是微型车选择的重点，关键还得看车辆本身的技术，调教风格、实测数据或是车主意见等等……
熊猫
新奥拓
项目对比二：性能PK
油耗的高低不只是数字之间的关系，当你从另外一个角度——性能测试上观察也会看出门道，千万不要以为这是一场不公平的比赛，1.0L、1.1L、1.3L谁能笑到最后？还是那句话，或许你还真的会猜错……
熊猫在四款对比车型中排量最大，排量为1.3L，发动机为86马力、63kW、110N•m；车身重量为985kg。
在0-100km/h加速测试中熊猫为13.2秒。
奇瑞QQ311是这里面最年长的一款车型，发动机技术也比较落后，最近的一次换装动力系统还是在06年，即从之前的东安465发动机升级至奇瑞的CAC472型号，在排量不变的情况下，数据方面有了一定的增长，现在这台1.1L发动机参数为68马力、50kW、90N•m，时至今日，这些参数几乎快成为了古董，甚至还比不过1.0L组别的奥拓和奔奔MINI。
测试中，QQ3给人的感觉有些吃力，发动机的抖动明显，噪音方面更是让人“心疼”；在3000rpm-4500rpm左右可以感觉到一股不错的加速力，不过一旦进入高转速区，转速表指针的攀爬已经告诉我它快没劲儿了……最终，QQ311在0-100km/h加速测试中得到了15.2秒的成绩。
最后一类则是排量最小的1.0L车型，分别为新奥拓和奔奔MINI，这两位可都是新品，一个合资、一个自主，到底差别多大，比比就知道了……
首先来说一下新奥拓，这款小车之前也接触过，从动力表现到日常驾驶，它留给我们印象都很有“档次”，在微型车领域中，能用这个词形容的并不多。车身紧凑，操作灵活，只要动起来，新奥拓就会表现得很轻盈自如。
1.0L发动机排量不大，但动力输出可一点也不含糊！刚才也说了，它的各项参数要比QQ3的1.1L发动机还要大，这些数字可不是空穴来潮，在0-100km/h加速测试中，它也可以轻松跑出13.2秒的成绩，与熊猫持平，不要忘了，这两位在排量上差距不小呢！
代号K10B的1.0L三缸发动机采用双顶置凸轮轴以及全铝缸体设计，最大功率52kW(71马力)，最大扭矩92N•m，在1.0L组别中也算是十分强劲了；该款发动机在调教方面很有心得，低扭足够，而在过度到中高转速区时也可以做到均衡与细腻，驾驶起来也有种锋范1.5MT的风格，只不过就是整体的劲头儿小了几倍，怎么说呢，应该属于日系风格很明显的类型。
相比新奥拓的“超水平”发挥，奔奔MINI则显得比较暗淡，同样是1.0L排量，参数方面其实并不弱，51.2kW(70马力)的最大功率，90N•m的最大扭矩，同样要比QQ3更拿得出手，但实际表现呢……可以说太普通了。
全力加速时，发动机显得有些干涩，输出时的状态表现很勉强，从噪音、抖动现象到实际效率都不太理想，我们怀疑是测试车的车况有问题，那种“试装”的感觉甚至和之前的奔奔都存在明显的差距，这个问题我们会在之后进一步查实，必要时还会对它进行重新的测试。不过既然是同场竞技，不好意思，因为“身体不好”而输掉比赛也只能成为客观现实。
成绩单：
熊猫1.3MT为 13.2秒
奇瑞QQ3 1.1MT 15.2秒
新奥拓1.0MT 13.2秒
奔奔MINI 1.0MT 15.5秒。
综合加速成绩和排量，新奥拓毫无疑问成为了四款微型车中的“性能小王”！13.2秒的加速能力从一款1.0L车型中诞生看似有些意外，但如果你真的对每一辆车都亲自试驾就会发现它赢的心服口服，除了发动机本身的调教出色以外，变速箱的好坏与使用情况也同样重要！下面我们就来看看在日常驾驶中，这几款车都有哪些特点！
项目对比三：日常驾驶PK
做微型车对比，其实找出几项最有意义的部分讲清楚就算达到目的。很简单，在一个狭小的空间内，用双手双脚去感受幅度、力量就可以有很多心得体会，风格、特点差别其实挺明显的，其实你也可以试试！拿变速器来说，谁的挡位好使其实每个人心中都会有谱——挡位清晰、有吸入感、行程短，仅仅三项体验就可以判断出它的设计优劣，还是按刚才的顺序来。
熊猫的挡位整体比较靠后，如果你挂入偶数挡，整个挡杆的倾斜角度都会向后倒近4 5°，这里有行程偏长的原因。有句话说的好，中看不中用，而不中看的没准就很好用，这种解释用在熊猫身上挺合适的，挡位的清晰度同样很到位！并且换挡过程很像涂上了润滑油，手感极轻！当然，它也称得上好使！但似乎手感中少了一些档次。
QQ3
奇瑞QQ3又吃了设计较老的亏，它还是属于早年间自主车型的风格，普普通通，用一下力是一下的感觉，挡位清晰度明显不如熊猫，其行程也是几款车中最长的！简单评价一下吧，如果放在06年，它算是一款说得过去的自主小车的话，那么，进入2010年的对比测试，我会很遗憾的告诉你：“你out了”。
又是新奥拓，又是一次表扬，虽说风头无奈又让合资车型抢了去，但我还是不得不这么做，无论是主观还是客观，这款小车的变速器都称得上是同级最佳！它的力度要轻一些，也可以说是他的风格吧。在测试中，新奥拓的换挡效率十分的高，耗时很短。
奔奔MINI呢？它属于是熊猫的行程加奥拓的力度的集合体，其实也算好使了，但在几款车中，它的特点不算太明显。
有了油耗、动力、变速箱的逐类对比，我们还应该综上所述，总结或回顾下几款车在行驶中留给驾驶者的印象。毫无疑问，四款微型车中唯一的合资品牌车型新奥拓算是个焦点人物，用一个词来形容它的话，我想应该就是“好开”。
新奥拓是属于那种非常容易上手的小车，油门、离合器踏板都很轻，而结合点也留出了明确的范围，再加上说得过去的低扭，想要舒舒服服的起步、加速一点都没难度，对于新手来说是个好事。1.0L发动机从2000～4000转之间是扭矩爆发的转速区间，这时的提速感也最明显，作为城市代步工具它绝对非常称职！
转向力度并不飘忽，这也是新奥拓区别于其它几款车的特点之一，很多微型车为了让驾驶难度降低，往往会将转向设计的过分的轻，新奥拓则不会，带上一些阻尼与回纠力，你会心里踏实一些，同时也不会让你对最直接的掌握方式感到低廉。
对于消费者而言，如何选购一款适合自己的车，其实可以从很多出发点去考虑，比如油耗、价格、口碑、实用性、配置、动力、售后等等，但对于入门级的微型车而言，你绝对需要取舍，如果是我前三个足以。
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