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台湾Audi（奥迪）公司引进的新A4四门房车终于到了，相较前任代理商贩卖的1.8TFSI，此次A42.0TFSI除了提供更高规格的动力系统与完整配备外，190万新台币的建议售价甚至比上一代A4(B7)还便宜些，由此可看出AudiTaiwan的企图，但消费者是否愿意买单？售价真的是新A4销售未达预期的主要关键？事情可没那么简单。 
大幅进化的新A4在展现引领潮流的前卫概念外质感与性能也有更加成熟的表现 对读者而言，这或许又是一次例行性的评比报导，但对于深入接触每部车款的我们来说，每一部全新车款的加入，都有可能会产生不同的结果与评价，毕竟在竞争激烈的市场环境下，车厂只有不断的鞭策自我才能维持竞争力，只要出现懈怠、自满而出现误判，便可能让对手抢得先机而失去优势，当然，最后得利的还是消费者。 Audi近几年的市场表现非常亮眼，所推出的一系列新车在欧美市场皆得到高度评价，这也反映在销售成绩方面，连续13年的成长数字让Audi在2008年总销量首度突破百万新台币，而且在金融海啸的冲击下能有此成绩更属难得，亦对两大指标品牌─双B施加极大压力，其中最主要的关键就是去年甫上市的全新大改款A4。 
新A42.0TFSI配置的这具2.0升直喷涡轮增压引擎虽只有180匹的最大马力，但在1500rpm的低转速即可输出32.6kgm的峰值扭力 相较过往的改款变革，这次新A4进步幅度之大可谓空前，流畅造型与车头一对引领潮流的LED日行灯，不管何时遇见A4都让人有眼睛为之一亮的新鲜感，且车内亦配备科技风味浓烈的控制系统与人性化MMI接口(简易版)，再加上充裕的后座空间，这些皆让人们原本对A4所抱持的印象与观点开始出现转变且人气大增，这可从新A4正式推出后的销售成绩看出端倪，2008年该车系荣登德国销售排行榜的第二名(仅次于VW Golf)，并首次超越BMW3系列与M.BenzC-Class，由此可看出新A4的不同凡响。 但这样就够了吗？这样就能够扭转台湾消费者对Audi的既存印象，让人们甘愿放弃已与奢华画上等号的双B或用服务质量及价格取胜的Lexus，进而入主A4？ 
323i的镁铝合金直六引擎具备轻量与高质感的特点，即便23.5kgm的最大扭力比对手要低一些，但实际表现依旧精湛。要安全还是奢华的丰富娱乐接口？正站在交叉路口的消费者需作出抉择。 动力质量跟驾驶乐趣有关 在强大的环保与节能声浪中，各车厂均积极寻找最干净并兼具效能的动力配方，也让我们见识到每个品牌对引擎抱持的态度，这四部车从自然进气的直六、V6到涡轮增压与机械增压的直四引擎，完全不同的进气形式与排气量却能够达到相同目的，不过也因为运作方式的差别，让人感受每一款引擎的独特性格。 此次新A42.0TFSI 配置的是名气极高的2.0升直喷涡轮增压引擎，Turbo与FSI的组合已是最夯的质量保证，但规格并非大家熟悉的200匹设定，而是180匹版本。就马力的账面数字来看，新A42.0TFSI 虽比其它三款车要弱，但直喷与涡轮增压的特性却能够让它在1500rpm的低转速便提供32.6kgm的峰值扭力，加上可模拟八个前进档位的电子式无段变速箱，宽广齿比让新A42.0TFSI依旧跑的飞快，只要8.2秒就可完成0~100km/h加速的成绩是此次四部车中最快的。 
C200k这具1.8升机械增压引擎的排气量虽小，却仍保有与2.5升引擎相同的功率输出。
当然，评判动力质量的关键并非数字大小，在对的时间提供对的力道才是重点。323i在这方面的表现非常称职，这具2.5升镁铝合金直六引擎的油门反应虽不如新A42.0TFSI那般轻快且跃跃欲试，但连绵不绝的力道与线性的能量输出，让323i无论在市区、快速道路或面对连续弯道的激烈操驾，皆让人感到满足，引擎本身也提供高水平的运转质量，表现非常均衡。 
IS250的V6引擎拥有极为细腻的运转质量，208匹最大马力更是此次最强的一款，静肃性是主要长项。 相较于同为2.5升自然进气引擎的IS250，不同的造车理念让两部车在实际试驾过程中出现极大差异。208匹马力虽让IS250成为此次的动力王，但却也是性能味最淡的一款，V6引擎原本就具备细腻的工作特质，不过Lexus的工程师对此似乎还不满足，仍处心积虑将所有与动力相关的声响阻绝在车舱之外，车内虽因此显得异常宁静，却也一并将引擎的工作状态与路感隔离在外，反而影响IS250在驾驶乐趣方面的表现。没办法，舒适与驾驶乐趣本来就没办法并存，而Lexus作了他们认为对的选择。 
至于C200k方面，这具1.8升机械增压引擎堪称小辣椒，184匹最大马力让C200k无论起步加速或超车再加速皆游刃有余，但这具引擎毕竟投入市场已有一段时日，转速攀升过程的震动感比对手要明显些，但C200k毕竟仍出自M.Benz之手，扎实的组装质量在一般状态下仍保有该品牌一贯的宁静特质。 新A42.0TFSI有别于其它两款德系对手的轻巧表现是让人印象深刻之处，涡轮增压引擎展现充沛能量，CVT无段自排变速箱更放大了动力涌现的效果，即便能量输出无法像传统手自排的对手那般直接，却能够展现媲美六缸引擎的运转精致度与质量表现，且直四引擎较轻的重量负荷也对操控性作出极大贡献。 323i那具2.5升镁铝合金直六引擎的190匹最大马力虽略逊IS250一筹，但线性的动力输出与扎实的行车特性，是此次表现最均衡的一款。 
这四款车在舒适性与驾驶乐趣方面皆有水平之上的性能演出，但各有独特的自我风格呈现。 均衡是底盘设定的不二法则 Audi虽以Quattro全时四驱打响名号，但实际上前驱车型仍占有极高的销售比例，可惜该厂过去一直忽视了民众对前驱Audi也要具备性能及驾驶乐趣的呼声，直到这次新A4的出现，全新设计的五连杆前悬吊加上结构前移，最佳化的重心位置大幅提升了转向灵敏度及运动性。 即便新A42.0TFSI在激烈状态下仍能逼出前驱车转向不足的天性，但服从性却非常高，在合理速度范围内仍可展现极为稳定的循迹性，即便判断出错以过快的速度入弯，只需透过油门收放或煞车对速度的适时控制就能回复原定路线。Audi让前驱车也能体会高速过弯的快感与驾驶乐趣，唯一受牵制的地方只有变速箱，手排模式的作动环动限制过高，无法适时提供档煞效能。 
对内装铝质及木纹饰板处理有独到见解的Audi，以人性化MMI接口让车内各项功能的操作更便利 相较于新A42.0TFSI的轻巧，C200k稳重的行车特性让人一上车便感受充足信心，悬吊设定与转向反应非常中性，即便为了保有高水平的舒适性，车身在高速过弯时容易出现晃动情况，但ESP动态稳定系统的作动反应极为敏锐，让C200k在任何情况下均保有高水平的循迹性，与前驱新A42.0TFSI的动态表现有明显差距。 一切举止都在预料之内，中规中矩的动态表现让323i堪称该级距的模范生。前后50：50的均衡配重加上镁铝合金材质的轻量直六引擎，结合长期专注于操控性与驾驶乐趣所累积的丰富经验，让轮胎规格仅205/55/16 的323i依旧展现精准的转向特性，车头指向性利落且路感回馈相当明确，无论面对何种路况皆让人跃跃欲试、充满活力。 
新一代iDrive的完备功能成为小改款3系列最有力的武器，大屏幕与内建卫星导航的设计让人爱不释手
这一次的改款证明IS250在质感与性能方面的快速进展，就如同前面所提及，它的路感与回馈虽不明确，但并不表示过去的坏习惯仍被延续下来，经过重新设定的悬吊作动几何与避震器，结合此次最高规格的18吋跑胎，强大抓地力与超乎预期的稳定性，让我们对Lexus在操控方面的印象完全改观。 新A42.0TFSI是此次唯一的前驱车，但也是在操控表现方面最均衡的一款，精准、灵巧的操驾反应与高服从性完全不在其它后驱对手之下，打破前驱车不利于操控的传统观点，让人可以轻松、自在的态度享受开车的便利与乐趣。 
采极简概念规划的C200k，配备丰富度亦不在话下，但重点放在被动与主动安全项目中 打破鱼与熊掌不能兼得的观点 此次新A42.0TFSI面对的敌手在市场上已建立明确评价及定位，其中最受瞩目的就是小改款3系列，附有卫星导航功能的iDrive系统已成为323i以上级距的标配项目，即便售价也因此而创下新高，但便利性与质感也相对提升许多，而IS250在这方面也不徨多让，触控式液晶屏幕、卫星导航及DVD系统一应俱全，只有C200k在方面仍维持长期以来的传统，仍坚持自己的产品策略而未随BMW与Lexus起舞，因此若就新A42.0TFSI的配备水平来看，消费者势必要在售价与配备层级方面做出抉择。 
IS250是此次C/P值最佳的车型，触控液晶屏幕、卫星导航及DVD视听娱乐系统皆在标配项目中 LexusIS250是打破该级距售价与配备默契的先行者，甫推出之际以不超过两百万新台币的售价便提供超标准的产品规格，可输出208匹最大马力的2.5升V6引擎搭配六速手自排及19吋跑胎，车内还提供跑车化的方向盘换档拨片，不过最让人心动的仍是触控屏幕并内建卫星导航的音响主机，符合消费者现今注重的科技层面与视听娱乐选项。 先撇开动力与操控质量不谈，IS250车内配置的影音系统虽仍是传统架构，并非德系高级品牌已广泛采用的整合式接口，可是若单纯只比较内装的配备等级，A42.0TFSI很难讨到便宜。相较于IS250，A42.0TFSI车内虽配有MMI系统，但属于功能较少的简易版而非A6或A8车上的豪华版，屏幕仅呈现空调、音响与基本的行车信息，也无法以此为基础升级加装数字电视、DVD与卫星导航等功能。 A42.0TFSI在面对BMW323i时也遇到相同问题，在原厂研发部门的技术支持下，自新7系列后所推出的新一代iDrive接口已将繁体中文的卫星导航整合在系统内，高质感的画面与便利的操作逻辑很快就能够博得驾驶者的好感，而且内含80GB容量的硬盘式音响主机还提供MP3音乐储存选项，大幅强化新3系列的市场竞争力。可说是台湾高级房车市场中技术层面最成熟、功能最齐全且最容易上手的一套整合式控制接口。 
C200k在配备方面的条件与新A42.0TFSI最为接近，两部车皆将重点放在产品本身的优异设计与安全性方面，但C200k因为有M.Benz的品牌光环为后盾，还针对年轻消费群的需求而提供两种不同风格的外型选项，因此新A42.0TFSI在这方面还有许多努力空间。 若只看配备等级、种类与数量，IS250与323i的条件几乎完全相同，此时胜负的主要关键就只剩下操作便利性，拿触控式液晶屏幕与整合式接口的iDrive比较？相信应该不难在两套系统之间做出选择，323i会比IS250要展现更强大的吸引力。
AudiA42.0 TFSI评语 讨喜之处：大幅进步的NVH噪音与震动抑制能力，操控性及悬吊系统的优质表现亦让人难以忽视。 遗珠之憾：未采用豪华版的MMI接口并提供卫星导航选项，让新A4无法以最佳条件迎战对手，错失先机。 LexusIS250评语 讨喜之处：配备最丰富且价格最亲切的初阶高级房车，高水平的隔音质量与静肃性。 遗珠之憾：欲兼顾每个面向的企图反而无法突显自身的产品性格，影音娱乐接口的设计手法过于传统。 BMW323i评语 讨喜之处：人性化的iDrive接口因原厂制作的卫星导航系统加入，使产品完整度大幅提升，驾驶乐趣已成为一种享受。 遗珠之憾：后座乘客活动范围及乘坐舒适性仍有改善空间，轮胎尺寸最好升级至17吋。 M.BenzC200k评语 讨喜之处：极具动感的跑车外型设计与品牌形象，1.8升小排气量却可以展现高效能动力，经济且能量十足。 遗珠之憾：未能将Comand整合接口列入标配项目，与同级对手相较下竞争力明显不足。 民众对进阶高级车款的态度与标准已在快速转变 Our Choice－BMW323i 千万别小看消费者对产品的认知程度及欲望，当IS250甫推出之际，车上那套功能齐全的影音及卫星导航系统便羡煞许多双B的拥护者，而BMW随后也在小改款3系列身上加入相同等级的设备后，民众对高级房车的标准开始出现剧烈波动，层级相近的售价与品牌却出现不同的配备标准？相信没有人可以接受这样的待遇，因此新A42.0 TFSI即便以压低售价方式切入市场，但配备表一摊开来后的说服力仍有些不足。而 323i即便贵了些、产品世代老了一点，但魅力依旧让人难以抵挡。（文章来源：CARNEWS）
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