| 试车地点 | 广州 | 试车时间 | 2009-10 | | 天气 | 晴 | 路面工况 | 城市道路 | | 车辆提供 | 起亚汽车广东合力专营店
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广东鸿粤汽车销售有限公司（三菱）
热线：020-36220705 | 试车人员 | 吕广宁、林喆、
杨东琳、曾从智 | | 对比车型 | 起亚索兰托2.4豪华版
三菱2010欧蓝德EX劲界2.4时尚版 | 市场报价 | 24.98万元
28.8万元 | | 编辑短评 | √：两车在空间的布置上都花了很多心思，为实际使用提供更多便利 | | ×：动力都属勉强够用、悬挂偏软 | 
如果说SUV代表着一种生活态度、一种空间自由穿梭的自由、一种游离城市的不羁。那么SUV的高油耗绝不应该是你拒绝它的理由。当人们的消费能力上升到汽车不仅仅是代步工具时，SUV往往成为新的消费诉求。中高端品牌销量最好的车型往往集中在SUV上，比如斯巴鲁森林人、讴歌MDX、雷克萨斯RX系列等。而刚刚上市的起亚新索兰托和三菱欧蓝德EX劲界作为两款进口SUV，形成了一股SUV新势力。 
排量相当、价位相近、同为进口、一个日系、一个韩系，这是我们选择这两款车进行对比的原因。在定位相近的基础上，两款车型各有长短，代表了日韩车系各自的特点。 首先在尺寸方面，韩系的索兰托占据了上风，无论是长宽高还有轴距都比欧蓝德EX劲界更有优势。4685mm的车长和1755mm的车宽让索兰托看起来要比欧蓝德EX劲界壮实、饱满。 
单就欧蓝德EX劲界来说，也不会让人有弱不禁风的感觉。A柱下沉的比较快，整个发动机舱扁平，显得前端有些突兀。但是前脸的鲨鱼嘴格栅和大灯设计更像是对Lancer Evolution的移植，极具视觉冲击力，也是全车的亮点之一。其实了解三菱产品线的网友会发现，眼前这款欧蓝德EX劲界其实是EVO的头加老款欧蓝德的尾组合而来，虽然前后没有多少呼应，但可以看做是被“和谐”过的产品。 
新索兰托的前脸相对要平庸一些，同样延续了家族式的“太极虎”样式。视觉、精致度上要略逊于欧蓝德EX劲界。而相比欧蓝德EX劲界洪水猛兽般的气势，新索兰托更加具有亲和力。 
侧面线条两车都采用前低后高的动感造型，但欧蓝德EX劲界姿态更低，倾向于轿车的风格，轮眉也使用了标准的半圆造型。而新索兰托的轮眉是更加夸张的方圆型，这也表明了其具备一定的越野能力。在C柱的造型上，新索兰托比较传统，而欧蓝德EX劲界却设计成反切的角度，不但增加了后侧窗的面积也增加了整车的锐气。另外，此次参与评测的两台车型均有行李架，符合其SUV身份定位。 
两车尾部都在后窗上方设计了尾翼并且集成了高位刹车灯。新索兰托的尾灯粗壮有力，并且占据了相当大的面积，其中密布的LED灯点亮后非常醒目。欧蓝德EX劲界的尾灯则延续了精致的设计，成为后窗与车身的自然连接。 
新索兰托鹰眼型大灯采用远近光分体设计，内部更是具备透镜，使HID氙气大灯的光束分布更加均匀，保障夜间行车安全的同时也尽量减少了对面车辆的炫目感受。欧蓝德EX劲界同样使用氙气大灯，内陷的设计更像是略带杀气的眸子，造型相当别致。 
轮胎方面，欧蓝德EX劲界使用了225/55R18的固特异，而体型更加庞大的新索兰托则使用了235/60R18的锦湖宽胎。此役，欧蓝德在品牌上得到了加分，新索兰托则在尺寸上更加厚道。 
在查看离地间隙之后，我们都很惊讶。原本以为新索兰托高大的外形必然有相当强的通过能力，但实际的离地间隙却只有184mm。相反，外形更加倾向于轿车化得欧蓝德EX劲界离地间隙居然达到了215mm。看来三菱毕竟是老牌越野车厂商，在实战能力上绝不含糊。  内饰风格两车也大相径庭，索兰托上黑下米的内饰中间嵌以银色饰板，家居的温馨气氛浓郁。而欧蓝德全黑内饰体现了一派运动范儿，精致的黑色皮革和白色缝线彰显了日系车精湛的内饰工艺。 
两车的多功能方向盘都是真皮包裹，按键的布局也很接近。左侧是音响控制按钮，右侧为定速巡航按键，所不同的是新索兰托采用拨挡形式，而欧蓝德EX劲界为全按键。在方向盘手感方面，欧蓝德的皮革包裹非常细腻，但对于男性驾驶者来说略显纤弱。而新索兰托粗壮的盘圈，握持手感更佳。值得一提的是欧蓝德EX劲界居然在方向盘上为无级变速箱配备了换挡拨片，这在SUV中相当少见，由此也可以看出三菱对该车动力系统的自信。 
就这两款城市型SUV而言，越野能力方面都不是强项。但比起新索兰托仅仅配备了差速锁和陡坡缓降功能按键来说，欧蓝德EX劲界在换挡杆后面专门设置了四驱切换旋钮，并设计了S-AWC（超级全轮控制系统），驾驶者可以在公路、雪地路面和四轮驱动锁定之间自由切换。这就显得专业了很多。 
在音响的兼容性方面，新索兰托全面胜出，不但配备了可兼容MP3的多碟CD，更有AUX和USB的音源输入接口。而欧蓝德EX劲界的配置要寒酸很多，仅有一个兼容MP3的单碟CD和左右分开的音频输入接口。这种老式的分频接口显得有些繁复，在使用中感觉会不太方便。唯一可以慰藉我们的是欧蓝德的音效要比新索兰托更胜一筹。 
其实在配置方面，新索兰托要比欧蓝德EX劲界高出不少。尤其在GPS和倒车影像方面，欧蓝德全面出于劣势，即使是2.4L高配的欧蓝德也没有相关的配置，而索兰托使用了目前比较主流的“道道通”地图系统，操作非常便捷。广角倒车影像安置在中央后视镜上，显得非常别致。 
另外，新索兰托的全景天窗也有效增加了车内的采光和空间感受，前段可开启，后段固定的设计带来更多接近自然的机会。而欧蓝德EX劲界仍然是传统的小天窗设计，相比来说显得有些压抑。而且新索兰托配备了自动防炫目后视镜，欧蓝德仅安装了手动防炫目后视镜。 
由于新索兰托的尺寸全面超出欧蓝德，所以在空间上也赢得了相当的主动权，首先两车的后排都可以完全放倒，行李空间得到充分释放后，整个人可以躺卧其中。新索兰托的优势在于超大的空间容量，躺卧其中非常从容。但欧蓝德EX劲界也不是没有可取之处，可放倒的后门门栏设计不但在装货时可以有效保护，更能方便货物的装卸和人员的上下车。 
同时，欧蓝德EX劲界的后排座椅可以通过按键实现折叠功能，比起新索兰托只能手动释放要方便很多。 
后排空间方面，两车都比较充裕，没有局促的感觉，这也是SUV的一大优势。新索兰托的后排座椅可以实现多个角度的倾斜，非常人性化。而欧蓝德EX劲界不但可以角度调节，更能分体式前后移动，给乘员和行李的空间提供更多的组合。 
我们在欧蓝德EX劲界的天窗开关按键附近发现了车厢防盗探测器，在车窗未关的情况下，当有人或物体进入车厢空间，探测器会自动感应并开启双闪灯，同时发出警报声，确保车内物品安全。我们在新索兰托上没有发现类似的防盗配置。 
动力操控 欧蓝德EX劲界略胜一筹 
从两台车的发动机参数上来看，同样是2.4L自然吸气发动机没有太大差异。新索兰托采用2.4L 最大功率为128KW（6000转）的I4发动机，可以提供的最大扭矩为225Nm（3750转）。而欧蓝德EX劲界2.4排量发动机在6000转时,最大功率就可以达到125KW,同时在发动机转速达到4100转时,最大扭矩输出为226Nm。 
在动力输出上难分伯仲，那么我们来看一下两台车的整备质量，这对于体型庞大的SUV来说，是影响其驾驶动力感受的关键之一。我们很容易找到了欧蓝德EX劲界的整备质量1597KG，但是却很难找到体型庞大的新索兰托整备质量数据。毫无疑问，大尺寸的车身意味着更重的质量，所谓有所得比有所失。新索兰托在车重问题上采取回避态度，可能也是起亚避重就轻的一种手段。笔者在查证了一番后，将新索兰托的整备质量锁定在1650KG~1800KG之间，一个非官方的说法是1780KG。但可以肯定它要比欧蓝德EX劲界重不少。新索兰托的车重问题也在之后的百公里加速环节得到印证，是限制其发挥的一个重要因素。 
在变速箱方面，新索兰托6速手自一体对欧蓝德EX劲界CVT。虽然CVT变速箱凭借相对较高的技术含量和无级变速的优势曾经很受追捧，但论成熟度显然没有传统变速箱更加可靠。在测试中我们发现，高转速静止启动后，欧蓝德EX劲界会有变速箱钢带短暂打滑的现象。所以大家在驾驶CVT变速箱车辆时还是不要过于激烈。在此环节，新索兰托以可靠及稳定性更值得信赖。 
下面是成绩揭晓的时候了。百公里加速中，新索兰托12.20秒，欧蓝德EX劲界11.28秒。较重的车身拖慢了新索兰托的脚步。  
100-0KM/h制动环节，新索兰托43.01米，欧蓝德EX劲界42.81米。两车差距不大，新索兰托较宽的轮胎弥补了车重的劣势。这样的成绩对于SUV来说都算是比较理想。 
悬挂方面，两车都采用了前麦弗逊后多连杆型，是目前比较主流并且很多轿车都采用的悬挂形式。倾向于舒适的调教只能让笔者感慨“没有最软，只有更软”。在加速、制动、绕桩过程中，两车都表现出较大的俯仰、侧倾，欧蓝德EX劲界的总体表现要略优于新索兰托。大尺寸、高重心、舒适性悬挂调校都让两款车在公路上的表现很一般，但毕竟他们不是用来飙车的。所以还是降低对他们的要求吧。 
总结。起亚新索兰托和三菱欧蓝德EX劲界都是最新加入国内SUV市场的进口车新势力。在此次评比中，新索兰托在空间、配置方面占绝对优势；欧蓝德EX劲界在内饰做工、动力表现更胜一筹。所以我们很难说哪款车更好，消费者还需根据自己的需要来判断、取舍。 
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