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在我看来，这两个德国品牌都很擅长在提升高贵形象的同时促进销售。就奥迪而言，除了完善的产品规划战略，它还将德国工艺和意大利设计独到地融合在一起。而宝马则在很大程度上依靠他人无法超越的驾驶特性和大胆的设计吸引着越来越多的消费者。今天，它们都不约而同地展示了一些与众不同的东西：三厢轿车消费者期待已久的差异化时尚产品。 
宝马5系GT对比奥迪A5Sportback 在这二者之中，宝马似乎更大胆一些，不仅因为5系GT完全脱离了该品牌的固有形象，也因为它创立了一个新的细分市场——更准确一点，应该说它重新创立了这个细分市场。回顾2001年，雷诺曾推出过一款名为Vel Satis的高车身两厢轿车取代Safrane，并作为该品牌的旗舰车型。然而那款车在当时实在是太超前了，而且并不具备它所需要的品牌价值，让雷诺尝到了惨痛的教训。 
奥迪A5 Sportback 不过这次的情况应该会好得多。无论多么出格的产品，只要打上那个蓝白相间的徽标，都能取得不错的销售业绩。另一方面，奥迪走了一条风险相对低一些的路线：看上去很像双门轿跑车的四门轿车。事实上，奔驰数年前就用CLS开启了这一市场，随后大众CC也加入了进来。 
宝马5系 GT 无论如何，宝马将新车命名为5系GT是件挺奇怪的事，因为它与适合长距离奔袭的豪华运动跑车根本不沾边。实际上，它几乎是我们驾驶过的最舒适的宝马车了。另外，既然车上有那么多东西是从7系上借来的，为何要把它归入5系呢？不管怎么说，将近5米的长度和1.9米的宽度造就了比A5 Sportback更充裕的内部空间，前排和后排的纵向空间分别多了6厘米和8厘米，横向宽度则多了10厘米和5厘米。 
5系GT后排空间 不过有个现象挺有意思：人们通常认为5系GT能容纳下身材更高的乘客，可这两款车的车厢内部高度却是完全一样的。显然，更高的乘坐位置让人产生了强烈的错觉。话说回来，这种设计的确带来了更好的视野，同时巨大的车窗面积也让车厢内部显得更加明亮。 
A5 Sportback后排空间 奥迪的后排能容纳3名乘客，然而中间那位会觉得受到了虐待，因为座椅很窄，地板上的中央通道也占据了太多的腿部空间。相对而言，宝马的做法还是很明智的，虽然标准定员减为4个，却换来了更大的空间，而且后排座椅能够前后滑动，椅背还能像不少SUV那样调节倾角。 
5系GT与A5 Sportback后备箱 5系GT上的另一个亮点是带双开门系统的后备厢（尽管斯柯达才是这项聪明设计的始作俑者），如果要装载从宜家购买的大件家具，可以将后门整个掀起，如果车顶上方空间不足或只需要放进一个小包，也能只打开后半段的小门。而A5 Sportback虽然可通过放倒后排椅背来提供额外储物空间，但无论纯粹的空间或者多功能性，显然无法与宝马相媲美。 
5系GT驾驶位 5系GT车内有更充足的光线和更大的空间，由于座椅位置较高，上下车也很方便，但有些人争辩说宝马固有的品牌形象根植于车身更矮的运动型轿车，而不是更适于作为家庭第二辆车的Crossover车型。坐进车内，你会发觉它完全不同于曾经熟悉的各种宝马车型：仪表台从左到右一气贯通，仿佛在告诉驾驶者旁边的那个人“你可不单是个乘客，而是真正的副驾驶”。 
A5 Sportback A5 Sportback则用显眼的铝框将仪表、中央显示器、空调和音响的控制装置都划分给了驾驶者，不过MMI的控制装置确实在中控台的正中间（宝马上的iDrive旋钮其实更接近前排乘客！）。巧合的是，这两款车都把换挡杆（带手动顺序换挡功能）放在了各自的集成式总控系统旁边，它们的变速器也是各自家族里最先进的产品，奥迪是7速自动，宝马则是更夸张的8速。
由于最初的试车路段是在城市中，5系GT的舒适性更胜一筹就不足为奇了。不过等到了意大利米兰附近的Balocco测试赛道，那些大大小小的弯道就让我们明显感觉出了5系GT庞大的尺寸和重量（比奥迪多出170公斤）。尽管已经启用了Adaptive Drive动态驾驶模式选择系统（在欧洲市场是价值3000欧元的选装件）中的运动模式，过弯时的车身侧倾还是颇为明显，重心转移也有些SUV式的突兀。 
赛道表现 奥迪在赛道上则显得更为轻松，更低的重心、Quattro四驱系统、驾驶模式选择系统和后桥上的运动型差速器（其作用是管理后轮间的扭矩分配，转弯时能把更多的扭矩传递给外侧车轮，以消除转向不足趋势）共同造就了这台终极驾驶机器，让它在各个弯道间欢畅、安全地飞驰而过，重心转移的过程也更趋于自然。变速器的换档过程很迅捷，无论是自动模式还是使用拨片的手动模式都堪称完美，进一步提升了驾驶乐趣。 
5系GT与A5 Sportback发动机 两款车的动力性能都达到了相当高的水平。由于均搭载先进的6缸柴油发动机，它们的最大扭矩都超过了500牛·米，而且输出峰值的转速起始点都很低，随时可供驾驶者挥霍。由于都配有稳定性控制系统，奥迪和宝马都不会完全失去抓地力，但奥迪的底盘和四驱系统的响应速度更快，更低的重心也让它受益匪浅。另外，奥迪的最高车速、加速性能和制动性能也优于宝马。这方面的区别完全在意料之中，因为它们的定位就该有这种区别。 
5系GT与A5 Sportback轮毂 当然，这倒不是说宝马的速度慢——从静止到100公里/小时需时6.9秒，最高车速235公里/小时，如果你正在驾驶一辆SUV，哪怕是高性能版本，挑战它恐怕也是很不明智的决定。 
5系GT与A5 Sportback排档杆 5系GT和A5 Sportback无疑是当今最热门的两款非传统四门轿车，不过由于A5 Sportback尚未引入国内，这篇对比试车只得委托我们的欧洲撰稿人Oeiveira来完成，所以对于柴油发动机性能优劣，请不要过于较真。好消息是，A5 Sportback据传已在国内跑路试，也许最早今年春季即可上市。 
最热门的两款非传统四门轿车，谁更能打动国人 当然，两者其实属于不同的尺寸级别，即使在欧洲，定价也相差1.2万欧元左右，将来的国内价格差异甚至可能在20万元以上。不过对于本刊读者中的部分高收入群体来讲，既然铁了心想要一款与众不同的车型，价格并不是什么大问题，谁能打动人才是更重要的。（文章来源：XGO汽车网）
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