近期，广东省汽车配件用品协会会长刘鸿坤出席珠三角汽配行业发展论坛时指出：汽配行业的机遇稍纵即逝，东莞一定要把握住！市场的实际情况是，东莞百业汽配城与华南汽配城将先后开业；而位于虎门的108港顺汽配城在开业不到一年的时间内，却突然“夭折”。面对此起彼伏的“汽配热”，汽配业内人士不无焦虑。

　　■现状

　　108港顺汽配城“夭折”

　　2006年11月28日，位于虎门107国道旁的108港顺汽配城宣布正式开业，这是东莞首家正式开业的汽配城，建筑面积达2万平方米。开业之际，其投资者也表示，目前汽车后市场布局比较散乱，大型汽配城的诞生将发挥产业集聚优势，辐射更广的区域。

　　但是，就在两个月前，经营未满一年的108港顺汽配城却难以为继，最终宣布“夭折”。一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，其实，108港顺汽配城在开业之初，就摆脱不了失败的命运。首先，从招商来看，108港顺汽配城的招商看似不错，但商家基本都是二级代理甚至三级代理，缺乏规模大实力雄厚的一级代理商。所以，这注定了该汽配城的商家所出售的零配件价格过高，在市场上没有任何竞争力。其次，108港顺汽配城虽然地处交通要塞，但是周边经常堵车也成为阻碍消费者的另一“绊脚石”。该人士认为，汽配城的发展首先要具备两大条件，一个是有规模大的实力经销商，其次要有便捷的交通。

　　百业、华南终将“肉搏”

　　108港顺汽配城“落幕”了，即将与本月开业与试业的百业汽配城、华南汽配城，从之前“三足鼎立”的格局中，变成了“两强对峙”。并且这两家汽配城均位于莞樟路沿线，竞争不言而喻。

　　从规模大小来看，两家汽配城占地面积都在100亩以上，算得上旗鼓相当。从硬件设施上来看，华南汽配城内建有高层建筑，并且每家店铺都预留有网络接口，似乎比百业汽配城的经营环境更为优越。从交通状况来看，百业汽配城紧临东莞国际汽车城，可借助汽车城的庞大人气，在短时间内应该比位于大朗的华南汽配城相应“热闹”。

　　“竞争肯定存在，关键看如何去避免不必要的恶性竞争。两家汽配城只有走差异化路线，才能进行良性发展。”东莞汽车维修行业协会秘书长张华文在接受记者采访时如是说。